Normative sugli pneumatici

Quali sono i montaggi consentiti sullo stesso assale?

Da un punto di vista tecnico, i pneumatici equipaggianti lo stesso asse del veicolo devono essere identici.

I regolamenti che trattano la questione, in effetti, sono dello stesso avviso: i pneumatici sullo stesso asse devono essere dello stesso tipo.

Per stesso tipo si intende che non differiscano per:

• produttore;

• designazione della misura del pneumatico;

• categoria di impiego (normale, oppure da neve, oppure per uso temporaneo);

• struttura (diagonale, diagonale cinturata, radiale, per marcia a piatto);

• simbolo della categoria di velocità;

• indice di capacità di carico;

• sezione trasversale (stesso disegno trasversale, quindi stesso battistrada).

Per la vostra sicurezza, quindi, si raccomanda di montare sempre pneumatici identici su uno stesso asse, con livelli di usura molto simili.

L’utilizzo della ruota di scorta, anche se di Marca e disegno diversi, è consentito solo per situazioni temporanee di evidente necessità.

Usura dei pneumatici

Il Codice della Strada recita, all'art. 237:

“Sia le ruote che i pneumatici, o sistemi equivalenti, montati sugli autoveicoli, motoveicoli, ciclomotori, rimorchi e filo-veicoli devono essere in perfetta efficienza, privi di lesioni che possono compromettere la sicurezza.

Il battistrada, ove previsto, dovrà avere il disegno a rilievo ben visibile su tutta la sua larghezza e su tutta la sua circonferenza; la profondità degli intagli principali del battistrada dovrà essere di almeno 1,60 mm per gli autoveicoli, i filoveicoli e rimorchi... Per intagli principali si intendono gli intagli larghi situati nella zona centrale del battistrada che copre circa i tre quarti della superficie dello stesso."

Verifica dello stato di usura

La verifica dell’usura deve sempre essere effettuata in diversi punti dello pneumatico.

Questo controllo può essere eseguito utilizzando un calibro di profondità oppure osservando gli indicatori di usura del battistrada, la cui presenza è segnalata sul fianco da un simbolo (omino Michelin).

Qualora il limite di usura legale o tecnico sia stato raggiunto, lo pneumatico deve essere smontato e sostituito.

In caso di usura anormale o di una differenza di usura negli pneumatici di uno stesso assale, rivolgersi a un professionista.

Montaggio di pneumatici riscolpiti

Secondo il Codice della Strada è possibile montare pneumatici riscolpiti su qualsiasi asse dei veicoli con massa massima superiore a 3,5 t, anche per il trasporto di persone o di materiali pericolosi. I pneumatici progettati e costruiti in modo idoneo a poter essere riscolpiti devono essere marcati su entrambi i fianchi con la sigla “REGROOVABLE” o con il simbolo

di almeno 20 mm di diametro.

Montaggio di pneumatici ricostruiti

Da un punto di vista tecnico, i pneumatici equipaggianti lo stesso asse del veicolo devono essere identici.

In caso di montaggio di pneumatici ricostruiti, conta unicamente la Marca del Ricostruttore e non quella di origine dei pneumatici ricostruiti (carcassa). Su uno stesso asse, quindi, si possono montare pneumatici ricostruiti anche di Marche originali (carcasse) diverse, ma solo se il Ricostruttore è lo stesso.

È vietato montare sullo stesso assale Marche di pneumatici ricostruiti diverse, qualsiasi sia la Marca della carcassa.

Per la vostra sicurezza, si raccomanda di montare sempre pneumatici identici su uno stesso asse, anche nel caso dei pneumatici ricoperti, con livelli di usura molto simili.

Riparazione degli pneumatici

Durante la propria vita, uno pneumatico è sottoposto a molte sollecitazioni e può essere danneggiato in modi diversi.

È pericoloso trascurare un danneggiamento. In determinate condizioni, gli pneumatici per autocarri MICHELIN possono essere riparati; questa possibilità è stata prevista dalla progettazione.

Tutti i danni non possono essere riparati.

Riparare uno pneumatico è una prerogativa di professionisti formati e qualificati. Il riparatore è sempre l'unico responsabile della pertinenza e della qualità dell’intervento sullo pneumatico.

La riparazione è sempre preceduta dallo smontaggio e controllo accurato dello pneumatico (interno e esterno) da parte di un professionista.

Durata degli pneumatici

Gli pneumatici sono costituiti da diversi materiali e componenti le cui proprietà cambiano nel tempo. Quest'evoluzione dipende dalle condizioni di stoccaggio (temperatura, umidità, posizione, ecc.) e di uso (carico, velocità, pressione di gonfiaggio, stato delle ruote, ecc.) cui è sottoposto lo pneumatico.

Dal momento che i fattori di invecchiamento sono variabili e difficili da misurare, oltre i controlli regolari attuati dall'utente, Michelin consiglia ispezioni periodiche fatte da un professionista qualificato che determinerà la capacità dello pneumatico di continuare il servizio.

Regolamenti invernali

La marcatura E2

Gli pneumatici fabbricati da Michelin sono progettati per soddisfare i vincoli specifici di utilizzo delle aree geografiche in cui sono commercializzati e utilizzati. Gli pneumatici MICHELIN, in Europa, devono avere il contrassegno E2 che dimostra il loro adeguamento alle condizioni europee di guida nei seguenti paesi:

Marcatura FRT

Il riferimento "FRT" (indicato nel regolamento 54: "Marcatura 3.1.15") riguarda gli pneumatici per gli assali trainati (pneumatici progettati in modo specifico per l’utilizzo su rimorchi).

Questo regolamento si applica a tutti gli pneumatici nuovi adoperati sul territorio europeo: ciò significa che gli pneumatici con la marcatura FRT sono omologati esclusivamente per essere montati su assali portanti e non per altri tipi di assali.

Michelin non può essere ritenuta responsabile delle conseguenze di un danno accaduto durante il rotolamento fuori delle raccomandazioni.

La riscolpitura

Le principali normative europee